民航資源網2022年6月7日消息：據福布斯6月6日報道，國際航空運輸協會（IATA）表示，到2050年實現行業凈零排放。雖然全世界航司的碳排放只占世界碳排放的2.5-4.0%，并且2050年聽起來也很遙遠，但實現這一目標也要有長遠的準備?？湛凸疽呀浱岢隽艘惶追浅嵱玫慕鉀Q方案，整個行業都可以遵循這些方案來實現這一積極的目標。雖然沒有囊括所有方面，而且需要還完善具體措施，但這是迄今為止為使這一目標成為現實而設定的最清晰的路徑。

這五個關鍵舉措是

全面更換為最新一代飛機

波音和空客正在生產的最新一代飛機使用的發動機明顯更省油。然而，當今世界上大約只有20%的飛機是屬于這一類的。與最新一代被稱為A320NEO的飛機相比，上一代空客A320的數量是前者的兩倍以上。從現在到2050年，這些上一代飛機中的大多數將被新的機型取代。即使是10年機齡的波音737MAX也會比其上一代全新的波音737NG更省油。在沒有其他變化的情況下，僅僅是這種更新換代，就將使該行業的碳排放減少近20%。

可持續航空燃料

創建一個全面的基礎設施來生產、儲存和交付可持續飛機燃料（SAF）是航空業已經在進行的一項重大舉措。SAF產生的碳排放與普通航空燃油相似，但不同的是，產生的碳有助于植物生長，從而生產出更多的SAF，因此，通過植物的生長產生的燃料是完全可再生的。當所有飛機都使用SAF時，實現2050年的凈零排放目標便有了很大的助力。

運營和基礎設施的改善

低效和過時的空中交通管制系統無法預測天氣就會導致飛行中的低效率，從而使航司耗費多余的燃料。隨著整個民航飛行系統的改善，減少飛機之間的間隔，更加直接的飛行和更少的等待時間等等措施，都將使飛行產生的碳排放減少。

碳抵消和碳捕捉

雖然這是兩個方向，但因為兩者實際上都沒有減少產生的排放量所以試做一類措施。碳抵消是指投資于減排項目，以抵消或抵消企業主要運營中產生的碳。碳捕捉是一種技術，在排放的碳產生時將其捕獲，使其能夠被有效利用，而不是排放進大氣中。這比碳抵消更好，因為這樣飛機產生的排放物永遠不會進入大氣層，而是被捕獲用于其他工業用途。

出現技術突破

這一類代表了最理想的倡議--創造一種完全不產生碳排放的飛機。主要候選便是氫動力飛機?？湛鸵呀涱A計在2035年生產這種飛機，波音也在展開這方面的研究。與設計一架以氣體為燃料的飛機相比，找到這種燃料的穩定來源和可交付的方法才是計劃的關鍵。有大量的工程師和科學家正在攻克這個難題，如果真的找到一種不損害地球的方式，對社會來說是真正的勝利。

關鍵詞：