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                中止采購俄羅斯艦載直升機,印度航母如何構建預警系統?

                在俄烏沖突爆發以后,俄羅斯受到了來自西方的政治、經濟封鎖與制裁。與此同時,很多推進中的、其他國家與俄羅斯之間的進出口項目也受到了很大影響,特別是軍事裝備。

                卡-31直升機

                5月中旬,印度宣布停止引進俄羅斯的卡-31艦載預警直升機。此后,俄羅斯國家武器出口公司首席執行官在接受塔斯社采訪時則表示兩國基于該項目的合作依然在繼續。但印度并沒有對此有進一步的官方回應。因此,目前還無法確認這一項目的真實進展情況。

                如果這一項目真的遇阻,對于俄羅斯來說,失去的是價值達5.2億美元的出口項目;但對印度來說,在卡-31被排除在外后,如何填補印度航母對于空中預警能力的需求,將成為一個擺在眼前的新問題。

                特別是,印度是否會考慮采購美國的E-2C/D預警機,從而強化印度航母在遠離印度陸地區域的獨立作戰能力?

                E-2預警機

                當艦載預警機遇到滑躍起飛

                多年前,印度曾經考慮引進美國的E-2C預警機,美國也對該項目授予了行政許可。但由于印度海軍認為E-2C對“維克拉瑪蒂亞”號航母(滑躍起飛型)的適配性并不好,最終放棄了該機型的引進。

                從基本原理來說,固定翼飛機的動力效率遠高于直升機——相近的噸位級別下,中低速固定翼飛機的速度、航程與滯空時間都是直升機無法比擬的。而航程和滯空時間也是預警飛行器平臺能否實現遠距離部署、并保存足夠能力的關鍵。

                因此,純粹從機體平臺本身的性能指標看,任何一種預警直升機都無法與E-2這樣的輕型預警機平臺相提并論。

                但關鍵問題在于,E-2性能的充分發揮在相當大的程度上依賴于航母彈射器。

                航母在戰斗作業時,甲板上要停留大量的戰斗機和各類輔助車輛,因此留給預警機的翼展尺寸裕度很小。類似的限制還存在于機庫、升降機等多個環節,并導致預警機的最大起飛重量、最大翼面積等設計指標都必須滿足苛刻的要求。

                機翼面積巨大的C-130可以在載重狀態下進行航母起降,不依賴彈射器和攔阻系統。但此時甲板必須完全清空,這意味著航母完全喪失作戰能力。因此C130在航母上的部署只能擔負試驗任務,以及一些特殊情況下的運輸任務。

                在搭載大尺寸雷達、各種通信指揮設備和機組人員以后,艦載預警機的功重比將難以避免地變低、加速性將變差。因此,艦載預警機要獲得足夠的起飛速度,要么依賴彈射器的強制加速,要么就要犧牲甲板對其他飛機的搭載能力和運作效率,換取額外的加速空間,讓飛機能夠從更遠的起飛點開始滑跑。

                此外,航母作為水上起降平臺,始終隨海面起伏而上下搖擺。因此,在評估一款飛機能否滿足艦載要求時,關鍵指標之一就是當航母遇到一定程度的動力故障時,在甲板前端下沉、俯向海面的極端不利情況下,飛機是否依然能夠安全起飛。

                印度航母的主要活動區域依然在其本土附近。這一活動區域使得印度海軍可以獲得來自陸基預警機的支援,這也大幅降低了海軍對艦載固定翼預警機的“剛需”程度。

                印度軍方的一些高級將領曾對媒體表示,經過評測,E-2C在甲板尺寸有限的“維克拉瑪蒂亞”號航母上起飛時,性能發揮存在很大局限性,未能滿足印度海軍的預期。尤其是在一臺發動機失效的情況下,飛機離開甲板滑躍跳臺后,重心軌跡下墜幅度很大。

                因此,如果要嚴格遵循安全標準放飛,E-2C的起飛重量必須被控制在有限的區間內。而這種情況下,E-2C將無法攜帶足夠的燃油,這意味著其實際航程與滯空能力相比預警直升機來說,改善十分有限。

                特別是從滑跑距離較短的前點起飛時,E-2C在相同距離下的滯空能力,相較于印度已有的預警直升機,僅僅提升了1/3左右。

                預警機滑躍起飛的軌跡曲線:動力越小,重量就越大,下沉幅度也越大,并且更加接近海面,安全冗余也越低。

                固定翼飛機要登上滑躍航母,不是僅僅能起飛就算可用,還必須滿足諸多嚴苛的標準。

                不好用、不好改、不劃算

                綜合來說,目前印度的航母平臺和美國E-2預警機都依然沒有拿出針對滑躍型航母的適配改良方案,這也意味著二者的適配情況在短期內不會出現重大突破——目前已經裝備、公開建造的印度航母均未裝備彈射器,而美國也沒有為了印度航母想大改E-2C/D的計劃。

                因此,如果印度購買美國E-2C/D預警機,雖然從既往的政策和最基本的技術可行性角度而言都不存在根本性的問題,但是效費比不高、經濟不劃算等問題,在目前乃至未來一段時間都無法得到較好的解決。

                發動機的最終性能不僅要看主體部分的功率有多少,同時也取決于減速器和螺旋槳能吸收多少。

                但有一個方面的要素或許能成為判斷印度是否會采購E-2系列預警機的征兆:美國是否會對T-56-427系列渦槳發動機進行減速器上的重大改進?甚至未來是否會研發新型的、更大功率的高性能螺旋槳?

                E-2系列預警機在型號發展后期,對其裝備的T-56渦槳發動機進行了重大升級:T-56-427系列發動機主體部分的性能提升巨大,最大功率可以達到4400kW,在彈射器這一使用場景下出現了顯著的動力過剩情況。

                為了節約經濟成本和改善后勤維護,美軍對T-56-427系列發動機的最終輸出功率進行了限制,把更大的功率指標轉化成了更長的壽命指標和更長的維護保養間隔,同時也降低了對減速器的性能要求,降低了新型減速器的改進成本。

                E-2C所裝配的T-56-427發動機最大功率為3805kW。而E-2D由于起飛重量增大,其裝備的T-56-427A提升到了3917kW。

                兩者最主要的區別就在于減速器。如果能釋放剩余的5-600kW功率,E-2C/D在滑躍航母上的起飛能力依然可以獲得顯著的改善。

                基于印度海軍的編制規模,估計印度如果采購E-2,數量會非常有限,大概率無法超過10架。

                而對于T-56系列發動機的減速器而言,從3917kW提升到4400kW,就算是僅做改進,其研發成本也相當高昂。如果分攤到10架訂單上,無疑會更進一步推高E-2系列飛機的采購價——而這甚至還沒有算入新型螺旋槳的研發成本。

                算來算去,購買E-2對印度海軍來說并不是劃算買賣。而未來印度海軍究竟會如何抉擇,值得進一步觀察。

                關鍵詞: 預警系統 艦載直升機

                來源:中國航空新聞網
                編輯:GY653

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