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                扎堆來趕“末班車” 日系品牌對電動汽車有多嫌棄?

                從近幾年的汽車市場份額來看,日系車似乎處于自己的黃金時代。但是需要指出的是,日系品牌至今仍未推出一款暢銷的新能源汽車,這令本田、豐田、日產等品牌深感不安。2022年以來,三大日系品牌紛紛將蓄力已久的全新純電車型推向市場。但從目前市場反響看,效果不盡如人意。

                消費者不買賬?

                不久前,東風本田e∶NS1上市,這是2022年日系車企推出的首款重磅電動車型。不過,e∶NS1上市半個月,就有消息稱該車型出現了打折促銷的情況,這一傳聞令本田以及還沒有上市的廣汽本田版e∶NP1略顯尷尬。

                為此,記者向北京市內幾家本田4S店求證,但相關銷售人員均表示e∶NS1目前雖然沒有現金優惠,但在購車時會贈送包括延長質保、充電服務、車機升級以及流量在內的諸多購車權益。在交談中多家4S店的銷售人員表示,目前e∶NP1的訂單量并不高。

                “目前因為新車剛上市不久,下訂的客戶還不多,再加上疫情原因,到店看車的客戶也不多。”一家廣汽本田4S店的銷售人員告訴記者。同時,記者在不少汽車論壇中,也都看到了與e∶NS1相關的討論,值得注意的是,大部分都是針對該車的定價和平臺進行調侃。在同級別的外資車中,e∶NS1在定價和配置上都沒有太多優勢,且其所為的“電動車專用平臺e∶N Architecture F”也被認為是一個油改電平臺。

                在電動汽車領域,尷尬的并不只有本田一家,電動化動作相對遲緩的所有日系品牌在電動汽車領域幾乎無一例外地都遭遇“啞火”的窘境。如果說燃油車時代日系車具有良好的口碑,其核心的競爭力在于強大的產品力與品牌力上,在新能源汽車時代,日系品牌的競爭優勢正逐步消弭,要重新塑造新的品牌護城河,實現后發先至,對日系品牌而言將是一個大挑戰。

                扎堆來趕“末班車”

                日系品牌對電動汽車有多嫌棄?豐田章男“炮轟”電動汽車的新聞還歷歷在目,有著較強技術沉淀和多年研發氫能源技術的底氣,豐田對于電動汽車可以說是嗤之以鼻。這種現象不限于豐田,幾乎全部日系品牌對于電動汽車都持這個態度。

                雖然那時看不起電動汽車,但也不會倔強到直接放棄,廣汽豐田和廣汽本田紛紛搭上了廣汽集團電動化的“順風車”,分別推出了廣汽豐田iA5和廣汽本田EA6,兩款車型都是基于AION S打造,可以說是“貼牌車”。相較于原型車AION S PLUS來講,這兩款車毫無優勢可言。日系品牌也推出過幾款“油改電”的車型,但價格較高,同時硬件配置及車機體驗方面遠遠落后于自主品牌的同級車型。國內消費者已經不好糊弄了,故此在路上這些“油改電”產品十分鮮見。

                近兩年,日系車開始醒悟,最近本田的e∶NS1上市,豐田的bZ4X公布了預售價,日產的Ariya也開啟了盲訂。不過,新品的扎堆上市,終究趕得是趟末班車,日系電動汽車的道路已經不會那么順風順水了。

                后發先至并非易事

                “電動化進程稍顯遲滯的日系車企面臨的挑戰并不小。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,日系品牌加速追趕電動化浪潮雖然是大勢所趨,但也普遍面臨電動汽車技術積累不足、產業鏈不強等問題,如何更新觀念、積極轉型,是其需要重點思考的課題。

                有分析人士認為,日系電動汽車在國內市場的問題出在認知上。如豐田、本田,它們都并非真正的保守者。如果一家保守的企業,做的是汽車這樣更新換代非??斓漠a品,不可能在幾十年的競爭中始終保持在前列。但日系品牌早期在電動化方向上另辟蹊徑,走了混動的技術路線,或多或少偏離了當前的主流市場。

                一位長期觀察汽車市場的評論人士指出:“日系品牌推出的一些產品,也許可靠性、耐用性不錯,但產品吸引力不夠強。但這正是當前日系品牌要思考的問題,它們應該考慮如何打動‘90后’乃至‘00后’消費者,絕對不能再套用燃油車時代的經驗。”

                除了要改變思維之外,日系電動車還有一個難題就是日本車企普遍缺乏互聯網思維。在車機系統方面,3款日系電動汽車都可圈可點,但相比配備了AMD芯片,甚至可以玩PS5游戲的Model Y,無疑有很大差距。在自動駕駛技術方面,特斯拉有FSD、小鵬有NGP、蔚來有NOP,最近跟上的零跑C01有NAP,高階輔助駕駛已經是未來汽車定義中最基本的必要條件,電動汽車本就有電氣化程度更高的優勢,同時高階輔助駕駛也是消費者對于新能源汽車的重要加分項。從某種意義上來講,高階輔助駕駛是體現這款車夠不夠“新”的基礎標準。很明顯,日系電動汽車在這方面并沒有準備好,日系品牌似乎依然在自己的節奏下做著產品。而恰恰這方面的提升才是打動消費者的關鍵因素,一旦在這方面落后,很有可能導致在后續的競爭中落敗。

                毫無疑問,今年是日系電動汽車的爆發之年,本田、豐田、日產先后推出電動汽車,搶占市場。但可以看到的是,它們在燃油車領域的話語權,在電動汽車領域并不適用。國內消費者更樂于把注押在造車新勢力和自主品牌打造的新能源汽車上,日系品牌若不能轉變思路帶來真正具有顛覆性意義的產品,很可能在新時代落后??梢钥隙ǖ氖?,這場由日系品牌發起的電動汽車反攻戰,注定是一場鏖戰。

                關鍵詞: 日系品牌 電動汽車 新能源汽車 廣汽本田

                來源:中國汽車報網
                編輯:GY653

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