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                “雙碳”目標下 汽車產業正在加速向可持續發展!

                日,兩則跨國車企在再制造領域的舉動值得關注。一則是,在4月14日采埃孚“全球再制造日”上,跨國零部件巨頭采埃孚強調了其對再制造的持續承諾,表示全球有1800多名員工每天致力于225種產品的再制造。另外一則是,豪華車企奧迪表示已與多家合作伙伴開展回收再造玻璃試點項目,全新生產的汽車玻璃將用于奧迪Q4 e-tron車型上。

                汽車再制造并不是一個新話題。在歐美日發達國家,再制造產業已形成了可持續發展的模式。不過,在汽車產業發展面臨諸多挑戰和不確定的今天,作為一種可控、可再生和可持續的工業過程,再制造被賦予了更多意義。

                從長期來看,再制造符合當下汽車產業轉型升級的大方向。“雙碳”目標下,汽車產業正在加速向可持續方向發展。在汽車領域,發展再制造產業、推廣使用再制造產品,是推動資源節約循環利用,助力實現碳達峰碳中和目標的重要途徑。有研究機構測算,相比于制造新品,再制造產品不僅可降低成本50%,還能夠節能60%、節材70%,幾乎不產生固體廢物,降低大氣污染物排放量80%以上。

                從短期來看,再制造能夠有效解決當下汽車產業正面臨的原材料問題。兩年來,由于零部件供應緊缺和上游原材料持續漲價,汽車產業發展受到影響。因此,再制造在供應必要零部件以保持供應鏈運轉方面,也扮演著日益重要的角色。

                跨國車企在再制造領域的舉措,值得我國汽車產業學,更有必要進行自我審視、快速提升。當下,我國汽車產業再制造已經來到了一個關鍵節點。

                我國新車產銷量連續多年位居全球首位,汽車保有量的持續增加促進了汽車零部件行業和汽車售后市場規模的快速擴大。作為再制造產業的重要構成,我國汽車零部件再制造擁有廣闊的市場。據行業協會測算,2020年我國汽車售后市場規模達到1.6萬億元,其中售后維修市場規模約為6770億元。

                我國新能源汽車產業發展基礎較好,在核心零部件方面已進入第一陣營。在市場發展的初期,新能源汽車零部件建立從生產、流通到服務的一整套循環利用發展體系,非常必要且急迫。為迎接電驅動時代對再制造產品的需求,采埃孚售后專家們已經開始積極籌備相關再制造方案,以滿足中國市場不同領域的多元化需求。

                年來,我國相關部門接連出臺了多項政策,均利好再制造產業發展。2021年4月,國家發展改革委等8部門聯合印發了《汽車零部件再制造規范管理暫行辦法》,推動我國再制造由試點向規范發展。隨后,在2021年7月國家發改委印發的《“十四五”循環經濟發展規劃》中,再次提到要推動再制造產業高質量發展。

                與美國、歐洲、日本已建立相對完善的再制造技術標準、法規和指令體系,整車企業和零部件企業積極參與和支持開展再制造相關業務相比,我國的再制造產業尚處于起步階段,不僅行業規范化發展需要一個過程,公眾消費意識的轉變也需要一個過程。

                汽車產業在不同的發展階段,有不同的任務。如今,在循環經濟模式下,發展再制造產業已刻不容緩,我國必須小步快跑,才能更好地助力汽車業綠色低碳發展,實現“雙碳”目標。

                當然,推動我國汽車再制造產業的發展,還需要在以下三方面著力。第一,相關管理部門需要健全法規標準,強化技術支撐。要建立起規范、完善、有效的廢舊汽車零部件回收體系,更要將舊件返回原制造商進行再制造形成規?;?第二,要運用市場的手段逐步擴大參與主體。在《汽車零部件再制造規范管理暫行辦法》中,就鼓勵整車生產企業通過售后服務體系回收機動車零部件用于再制造,支持再制造產品進入自身售后體系銷售;第三,要強化企業創新主體地位,支持再制造技術研發。鼓勵再制造企業、研究設計單位加快再制造重點技術研發與應用,解決再制造共、關鍵技術問題。

                關鍵詞: 雙碳目標 汽車產業 跨國車企 汽車零部件行業

                來源:中國汽車報網
                編輯:GY653

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